ရုရှားနိုင်ငံ၏ မော်တော်ကားလုပ်ငန်းမှ ကိန်းဂဏန်းများအရ နိုင်ငံသည် 2026 ခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ခရီးသည်တင်ကား စုစုပေါင်း 391,500 စီး တင်သွင်းခဲ့သည်။ ကားသစ်များသည် အစီးရေ 186,300 ရှိပြီး သုံးနှစ်အထက် ကားအစီးရေ 205,200 ရှိလာကာ မော်တော်ကားတင်သွင်းမှု ဆက်တိုက် မြင့်တက်လာသည်ကို ညွှန်ပြနေသည်။
တရုတ်ကားများသည် ကားသစ်တင်သွင်းမှု၏ 70 ရာခိုင်နှုန်းကို ထိပ်တန်း တင်သွင်းသူအဖြစ် အာမခံထားသည်။ ကာဂျစ္စတန်မှတစ်ဆင့် ရုရှားနိုင်ငံသို့ ဝင်ရောက်သည့် ကားသစ်များ ပေးပို့မှု မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး ယမန်နှစ် အလားတူကာလနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သုံးဆနီးပါး မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ တောင်ကိုရီးယားမှ သွင်းကုန်များ သိသိသာသာ ကျဆင်းသွားပြီး နှစ်ဝက်နီးပါး-နှစ်တွင်-နှစ်ထက် ကျဆင်းသွားသည်။ ဒေတာသည် ရုရှားနိုင်ငံရှိ မော်တော်ကားများ ၀ယ်လိုအား ကြီးထွားလာနေသည့် ရင်းမြစ်များ၏ ရင်းမြစ်များ ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ ရောင်ပြန်ဟပ်နေသည်။
ကာဂျစ်စတန်နိုင်ငံမှတဆင့် ကားသစ်တင်သွင်းမှု သိသိသာသာ တိုးလာခြင်းသည် ဒေသတွင်း မော်တော်ယာဉ် ထုတ်လုပ်မှုစွမ်းရည် တိုးတက်လာခြင်းမှ ဖြစ်ပေါ်လာခြင်းမဟုတ်ကြောင်း စက်မှုလေ့လာသူများက မှတ်ချက်ပြုကြသည်။ ယင်းအစား၊ ၎င်းသည် ရုရှားနိုင်ငံသို့ ပို့ဆောင်ရန်အတွက် ကာဂျစ္စတန်မှတစ်ဆင့် ဖြတ်သန်းသွားသော ယာဉ်အမြောက်အမြားဖြင့် ကုန်သွယ်မှုနှင့် ဖြတ်သန်းလမ်းကြောင်းများ ပြောင်းလဲမှုကို အဓိကအားဖြင့် ထင်ဟပ်စေသည်။
တစ်ပတ်ရစ်ကားစျေးကွက်၏ အခင်းအကျင်းသည် တည်ငြိမ်ဆဲဖြစ်ပြီး ဂျပန်နိုင်ငံသည် ပထမနေရာနှင့် တရုတ်နိုင်ငံက ဒုတိယနေရာတွင် ရှိနေသည်။ ယခုနှစ် ပထမနှစ်ဝက်တွင် ဂျပန်နိုင်ငံသည် ရုရှားနိုင်ငံသို့ ကားဟောင်း 117,700 တင်ပို့ခဲ့ပြီး တစ်ပတ်ရစ်ကားတင်သွင်းမှုအားလုံး၏ 57.3% ရှိသည်။ တရုတ်နိုင်ငံသည် အစီးရေ 50,500 တင်ပို့ခဲ့ပြီး အခြားပြိုင်ဖက်များအားလုံးထက် ထူးထူးခြားခြား တိုးတက်မှုနှုန်းကို မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။ တောင်ကိုရီးယားမှ ကားဟောင်းတင်သွင်းမှုမှာ အစီးရေ 16,100 သာရှိပြီး စုစုပေါင်း အစီးရေ 61% ကျဆင်းခဲ့သည်{11}}{12}}နှစ်တွင် ကျဆင်းခဲ့သည်။
ရုရှားနိုင်ငံသို့ တင်သွင်းသည့် ကားဟောင်းများ၏ ၉၆ ရာခိုင်နှုန်းတွင် မြင်းကောင်ရေ ၁၆၀ ထက် မပိုသော အင်ဂျင်များ ရှိသည်ဟု Tselikov က ဆိုသည်။ ဤလမ်းကြောင်းသည် ရုရှားနိုင်ငံ၏ ပြန်လည်ပြင်ဆင်ထားသော မော်တော်ယာဉ် ပြန်လည်အသုံးပြုခြင်း အခကြေးငွေ စည်းမျဉ်းများနှင့် နီးကပ်စွာ ဆက်စပ်နေသည်။ စည်းမျဉ်းအသစ်များကို အကောင်အထည်ဖော်ပြီးနောက်၊ မြင့်မားသော-ပါဝါမော်တော်ယာဉ်များအတွက် တင်သွင်းစရိတ်များ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့သည်။ ရလဒ်အနေဖြင့်၊ ဝယ်ယူသူများသည် ပိုမိုခန့်မှန်းနိုင်သော ကုန်ကျစရိတ်များနှင့်အတူ သက်သာသော-ပါဝါမော်ဒယ်များကို ရွေးချယ်ကြသည်။ ၎င်းသည် တောင်ကိုရီးယား၊ ဂျော်ဂျီယာနှင့် ယူအေအီးအပါအဝင် ရိုးရာအဓိကတင်ပို့သူများထံမှ တစ်ပတ်ရစ်ကားများ ဆက်တိုက်ကျဆင်းသွားရခြင်း၏ အဓိကအကြောင်းရင်းဖြစ်သည်။
မှတ်သားရသည်မှာ Autostat မှထုတ်ပြန်သော အစောပိုင်းဒေတာများအရ ရုရှား၏ကားသစ်ရောင်းအားသည် 2026 ခုနှစ် ဇွန်လတွင် အစီးရေ 116,300 ထိရှိခဲ့ပြီး တစ်လလျှင် 30% နီးပါးတက်ခဲ့သည်-တစ်လတွင်-ဖြစ်သည်။ အဆိုပါ ကိန်းဂဏန်းသည် ရုရှား၏ မော်တော်ယာဥ်ဈေးကွက် ပြန်လည်ကောင်းမွန်နေသေးကြောင်း သွယ်ဝိုက်သောအားဖြင့် အချက်ပြနေသည်။