အီရန်တွင် ကားစျေးနှုန်းများ ဆက်လက်မြင့်တက်နေပါသည်- သွင်းကုန်ကန့်သတ်ချက်များ ကျဆင်းနေပြီး အထွက်နှုန်းကျဆင်းနေသည့် ကားတစ်စီးကို ဇိမ်ခံကားတစ်စီး ဝယ်ယူစေသည်

Al Jazeera ၏ အဆိုအရ အီရန်တွင် ပြည်တွင်းတင်းမာမှုများ ပြေလျော့သွားသော်လည်း ကားဈေးနှုန်းများ ဆက်လက်တက်နေသည်။ ငွေလဲနှုန်း မတည်ငြိမ်မှု၊ သွင်းကုန် ကန့်သတ်မှု၊ ထောက်ပံ့မှု ပြတ်တောက်မှုနှင့် ငွေကြေးဖောင်းပွမှု မျှော်မှန်းချက်များကြောင့် မောင်းနှင်သည့် မော်တော်ယဉ်တစ်စီးကို ဝယ်ယူခြင်းသည် သာမန်အိမ်ထောင်စုများအတွက် ပို၍ မတတ်နိုင်တော့ပေ။ စုဆောင်းငွေ၏ ထက်ဝက်နီးပါး ကျဆင်းသွားသဖြင့် ဝယ်ယူနိုင်မှုစွမ်းအား ထက်ဝက်နီးပါး ကျဆင်းသွားသောကြောင့် စျေးနှုန်းအတက်အကျများကြားတွင် နိုင်ငံသားများစွာသည် ကားဝယ်ယူခြင်းကို စွန့်လွှတ်လိုက်ကြသည်။
ယခုအခါ ပြည်တွင်းဈေးကွက်တွင် ကားအသစ်များသည် ယေဘူယျအားဖြင့် $10,500 ထက်ပိုပြီး ဈေးအသက်သာဆုံး ပြည်တွင်း၌ ထုတ်လုပ်သော မော်ဒယ်များပင် ထိုသတ်မှတ်ချက်ထက် ကျော်လွန်နေပါသည်။ ပြီးခဲ့သော ခြောက်လအတွင်း စျေးနှုန်းများ သိသိသာသာ မြင့်တက်လာခဲ့ပြီး အချို့သော တပ်ဆင်ပြီး တင်သွင်းသည့် ကားမော်ဒယ်များသည် စျေးနှုန်း ၁၅၀ ရာခိုင်နှုန်းကျော် မြင့်တက်လာခဲ့သည်။

တစ်ချိန်တည်းတွင်၊ မြင့်တက်လာသော ကားစျေးနှုန်းများသည် အီရန်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ယာဉ်အရည်အသွေး သို့မဟုတ် ရောင်းချပြီးနောက် ဝန်ဆောင်မှုများအဖြစ်သို့ ဘာသာပြန်ထားခြင်းမရှိပါ။ ဆောက်လုပ်ရေးအရည်အသွေး ညံ့ဖျင်းခြင်း၊ လောင်စာဆီသုံးစွဲမှု မြင့်မားခြင်းနှင့် ပြုပြင်မှု ပံ့ပိုးမှု မလုံလောက်ခြင်းတို့ကြောင့် စားသုံးသူများက ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ညည်းညူကြသည်။
စျေးကွက်အကျပ်အတည်းသည် ကုန်ကျစရိတ်များ မြင့်တက်လာခြင်းထက် ပိုမိုများပြားခြင်းကြောင့်ဖြစ်ကြောင်း စက်မှုအတွင်းသိများက သတိပြုမိကြသည်။ ၎င်း၏ မူလဇစ်မြစ်မှာ ရေရှည်ယှဉ်ပြိုင်မှု မရှိခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ကန့်သတ်တင်သွင်းမှုနှင့် ပြည်တွင်းပြိုင်ဆိုင်မှု နည်းပါးခြင်းကြောင့် သုံးစွဲသူများအတွက် မော်တော်ယာဉ်ရွေးချယ်ခွင့် အနည်းငယ်သာ ချန်ထားခဲ့ရပြီး ပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်သူများသည် ၎င်းတို့၏ ထုတ်ကုန်နှင့် ဝန်ဆောင်မှုများကို အဆင့်မြှင့်တင်ရန် မက်လုံးအနည်းငယ်သာ ရှိသေးသည်။
အီရန်၏ အဓိက ပြည်တွင်း ကားထုတ်လုပ်သည့် ကုမ္ပဏီ နှစ်ခုဖြစ်သည့် SAIPA နှင့် IKCO တို့သည် စျေးနှုန်းများ မြှင့်တက်ခဲ့သည်။ အမေရိကန် ဒေါ်လာတန်ဖိုး ပိုမိုအားကောင်းလာမှုနှင့်အတူ ကားဈေးများ ဆက်လက်တက်နေဦးမည်ဟု ဈေးကွက်ခန့်မှန်းချက်များအရ သိရသည်။

ထောက်ပံ့ရေးဘက်မှလည်း ဖိအားများ အောက်တွင် ရှိနေသည်။ အီရန် မော်တော်ကားထုတ်လုပ်သူများ၏ အကြီးတန်းအမှုဆောင်အရာရှိများက ယခုနှစ် မတ်လနှင့် ဇွန်လအတွင်း ပြည်တွင်း၌ မော်တော်ယာဉ်ထောက်ပံ့မှု 20% မှ 30% ကျဆင်းခဲ့ကြောင်း ထုတ်ဖော်ပြောကြားခဲ့သည်။ အဓိကအားဖြင့် မော်တော်ယာဥ်ကဏ္ဍအတွက် နိုင်ငံခြားငွေလဲလှယ်နှုန်းကို အစိုးရမှ ဖြတ်တောက်လိုက်ခြင်းကြောင့် အစိတ်အပိုင်းများနှင့် မော်တော်ယာဉ် အပြည့်အစုံ တင်သွင်းမှုကို ပိတ်ပင်ထားခြင်းကြောင့် ဖြစ်သည်။ ယခုနှစ်အတွက် စုစုပေါင်းပြည်တွင်းကားထုတ်လုပ်မှုသည် အစီးရေ ၁-၁.၁ သန်းသာ ရှိမည်ဟု ခန့်မှန်းထားပြီး ၂၀၁၂ ခုနှစ်တွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသော သမိုင်းဝင် အစီးရေ ၁.၇ သန်းထက် အဆမတန် ကျဆင်းခဲ့သည်။
မည်သို့ပင်ဆိုစေကာမူ အပြုသဘောဆောင်သော အချက်ပြမှုများ ထွက်ပေါ်လာသည်- အီရန်သည် ကားတင်သွင်းမှုအတွက် မှတ်ပုံတင်ခြင်းကို ဖြေလျှော့ပေးခဲ့သည်။ သွင်းကုန်ခွင့်ပြုချက်များအား ပိုမိုဖြေလျှော့ပေးပါက သံတမန်နည်းလမ်းအရ အောင်မြင်မှုများရရှိပြီး ပြည်ပမှ ရန်ပုံငွေများ အေးခဲသွားပါက မော်တော်ကားရောင်းလိုအား မြင့်တက်လာပြီး ကားစျေးနှုန်းများ တဖြည်းဖြည်း တည်ငြိမ်လာမည်ဖြစ်သည်။